通航到底是什么？为什么突然火了？
“通航”是通用航空的简称，指除公共运输航班外的所有民用飞行活动，包括私人飞行、应急救援、农林作业、短途运输、空中游览等。它之所以在近两年迅速升温，源于低空空域改革、政策松绑与消费升级的三重共振。简单来说，过去飞机只能“飞高”，现在可以“飞低”，于是市场被瞬间点燃。
政策红利：空域改革与补贴清单
低空空域如何一步步放开？
2016年国务院提出“3000米以下空域分类管理”，2021年又把试点从7省扩至全域。流程从“一事一报”变为“报备即可飞”，审批时间从15天压缩到1小时。 自问：空域放开后，机场会不会不够用？ 自答：不会。民航局已公布500个新建通航机场清单，2025年前将形成“县县通”网络，平均每个机场辐射半径30公里。
补贴到底能拿多少？
- 短途运输航线：每起降一次补贴2000—6000元
- 应急救援：按飞行小时补贴3000元
- 飞行员培训：每人最高补贴10万元
产业链拆解：从飞机制造到运营服务
上游制造：国产机型正在弯道超车
过去90%轻型飞机靠进口，现在山河SA160、领雁AG50已获型号合格证，价格比同级别进口机低30%。核心零部件如航电、发动机也在国产化，中航通飞的涡桨发动机已实现小批量装机。
中游运营：五大场景谁最赚钱？
- 空中游览：三亚、张家界单架次客单价1200—1800元，旺季上座率90%
- 短途运输：内蒙古“呼—满”航线，票价低于高铁商务座，年客流增长200%
- 应急救援：直升机院前急救，政府按每公里20元购买服务，毛利率可达45%
- 飞行员培训：私照培训费12—15万元，商照60—70万元，学员排队至2026年
- 农林作业：无人机植保已普及，但载重1吨以上的通航飞机仍是刚需，每亩收费8—12元
下游保障：FBO与维修的蓝海
全国仅有120座FBO（固定运营基地），而美国有5000+。一座FBO投资3000万—5000万元，三年即可回本，收入来源包括燃油差价、停机费、航材销售。
投资地图：2024—2030年黄金赛道
城市选择：看人口密度与地形
最佳组合：人口>100万+山地或海岛。例如浙江舟山、云南丽江，既有旅游客源又有交通痛点。
机型选择：电动垂直起降eVTOL
亿航EH216-S已获全球首张适航证，单次充电续航35分钟，运营成本仅为直升机的1/5。2025年前，珠三角将建成100条eVTOL短途航线。
退出路径：并购与REITs
美国经验显示，运营公司5年净利润复合增长率>20%即可被大型航空集团溢价收购。国内已出现通航REITs试点，机场资产打包上市，年化分红6%—8%。
风险清单：别让政策红利变成陷阱
- 空域反复：个别地区出现“报备后仍不批”，需提前与战区、民航局三方签约
- 人才短缺：持商照飞行员缺口1.2万人，可与航校签订定向委培锁定人才
- 机型折旧：轻型飞机10年强制退役，需预留残值20%的再处置资金
未来场景：2030年的日常一天
早上7点，你从广州天河CBD搭乘eVTOL，15分钟降落在佛山高明机场，无缝换乘公务机飞往海南博鳌参加论坛；中午12点，无人机把澄迈荔枝空运到北京，全程4小时；下午3点，一架固定翼飞机在河北张家口草原降落，接走滑雪摔伤的游客，黄金救援1小时直达北京积水潭医院。这一切不是科幻，而是正在发生的通航日常。
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