中国民航到底处于什么阶段？
过去十年，中国民航运输总周转量年均增速保持在10%以上，旅客运输量从亿人次级跃升至6.6亿人次。但疫情三年让增速短暂放缓，2023年恢复至5.8亿人次，相当于2019年的93%。业内普遍判断：中国民航已走出“高速增长”，进入“高质量增长”阶段，关键词从“规模”转向“效率”。
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未来十年航线扩张会集中在哪些区域？
民航局《新时代民航强国建设行动纲要》给出三条主线：
- “一圈六廊”国际航线网：以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群为核心，辐射六大洲际通道，2035年前新增120条远程国际航线。
- “干支通、全网联”国内网：重点加密二三线城市到枢纽机场的“空中快线”，预计支线机场数量从242座增至300座以上。
- 低空短途运输：在长三角、珠三角、海南推行30分钟通航圈，2025年前开通150条低空短途航线。
运力结构将如何升级？
未来十年，机队规模将从4000架增至7000架，但增量不再靠“买飞机”，而是靠“换飞机”：
- 宽体机占比提升：A350、B787系列将从12%提升到20%，满足远程洲际需求。
- 国产C919规模化：2025年交付量预计50架/年，2030年累计300架，主要执飞国内干线和东北亚区域航线。
- 支线ARJ21与eVTOL互补：ARJ21机队将突破300架，eVTOL（电动垂直起降航空器）2028年起在粤港澳试点城市空中交通（UAM）。
票价会继续下降吗？
民航局数据显示，2013—2023年国内航线平均客公里收益从0.68元降至0.49元，降幅28%。未来十年，票价继续下探空间有限，但“结构性降价”明显：
- 干线经济舱：因运力过剩，京沪、沪深等商务线仍有5%—8%下降空间。
- 二三线直飞：支线补贴+国产飞机成本优势，票价有望再降10%—15%。
- 国际远程：宽体机增量有限，叠加燃油附加费波动，票价高位震荡。
高铁竞争会让民航失去优势吗？
“八纵八横”高铁网已覆盖95%的50万人口以上城市，但民航仍有三大不可替代场景：
- 1500公里以上长距离：高铁耗时超过5小时，民航时效优势明显。
- 跨海、跨国：海南、台湾、日韩、东南亚航线无法被高铁替代。
- 高价值商务客：京沪航线高铁与民航客流比为6:4，但民航收入占比55%，高舱位溢价仍在。
绿色转型会不会拖慢扩张？
中国民航提出“2035年碳达峰、2050年碳中和”目标，绿色转型反而成为扩张新引擎：
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- SAF（可持续航空燃料）：2025年掺混比例2%，2030年10%，带动2000亿元产业链投资。
- 机场光伏+储能：北京大兴、成都天府等新建机场屋顶光伏覆盖率超40%，年减排30万吨。
- 碳排放交易：2027年起纳入全国ETS，预计每吨30—50元，倒逼老旧机型加速退役。
普通人如何抓住民航扩张红利？
三条路径提前布局：
- 职业端：飞行员、机务、签派缺口10万+，C919、ARJ21机型培训需求爆发。
- 投资端：关注机场免税、航空物流、低空经济三大赛道，2025年前复合增速15%以上。
- 消费端：利用二三线机场新开航线，提前锁定“1元机票”促销，体验“县县通”短途航班。
未来十年，中国民航最大的变量是什么？
不是飞机，也不是油价，而是“空域改革”。目前民航可用空域仅占20%，一旦释放更多灵活航路，航班正常率有望从80%提升到90%，相当于每年节省燃油100万吨，新增运力8%。2025年京广大通道、沪蓉大通道全面贯通后，“空中高铁”时代才真正到来。
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