全球航空客运量真的回到疫情前了吗？
国际航空运输协会（IATA）最新报告显示，2023年12月全球RPK（收入客公里）已恢复至2019年同期的99.8%，但区域差异明显：北美、拉美已超2019年水平，亚太仍落后约8%。
——为什么差距这么大？
1. 中国、日本等国的国际航线放开时间晚于欧美；
2. 商务舱需求恢复慢于休闲旅行；
3. 部分远程航线仍受俄罗斯空域关闭影响。
因此，“全面恢复”并不等于“均衡恢复”。
2024航空市场增长点在哪？
1. 二线城市洲际直飞
成都天府—马德里、深圳—墨西哥城等航线客座率连续三个月高于85%。
——航空公司为何押注这些城市？
• 当地高新产业带来稳定商务客源；
• 机场起降费比北上广低30%—40%；
• 地方政府补贴额度可达航线年收入的12%—18%。
2. 可持续航空燃料（SAF）商业化
欧盟ReFuelEU法案要求2025年起所有离港航班必须掺混2% SAF。
——这会推高票价吗？
当前SAF价格是传统航煤的2.3倍，但IATA测算：
• 掺混比例每提高1%，单程票价上涨约0.5%；
• 随着HEFA技术规模化，2030年价差可缩小至1.3倍。
3. 机上零售与辅营收入
达美航空2023年“非票收入”达每乘客28.4美元，创历史新高。
——乘客真的愿意在飞机上花钱吗？
预订Wi-Fi、免税品、升舱的乘客比例已从2019年的21%升至34%；
秘诀在于：
• 起飞前48小时推送个性化优惠券；
• 使用Apple Pay等无接触支付缩短交易时间。
航空公司如何降低燃油成本？
燃油占总成本的比例已从2020年的18%反弹至2023年的31%。
——除了SAF，还有哪些立竿见影的方法？
• 机队更新：A320neo比CEO燃油效率提升15%，2024年南航将引进39架；
• 航路优化：使用GDC（全球数字航路）系统，国航北京—法兰克福航线可缩短14分钟；
• 减重：取消机载纸质手册，每架飞机年均省油1.2万升。
机场端的新盈利模型是什么？
传统航空性收入占比正从2019年的55%降至2024年的预估42%。
——机场靠什么赚钱？
1. 免税+奢侈品：迪拜机场T3的香化销售额已恢复至2019年的118%；
2. 地产：新加坡樟宜“星耀樟宜”项目年租金收入达3.7亿新元；
3. 数据：法兰克福机场向航司出售旅客动线数据，每万人次可带来约1200欧元收入。
航空货运为何“旺季不旺”？
2023年第四季度全球航空货邮周转量同比下降2.1%，而电商货量却增长9%。
——矛盾背后隐藏什么趋势？
• 传统电子产品、汽车配件需求疲软；
• Shein、Temu等中国电商改用“客改货”包机，拉低整体运价；
• 2024年红海危机或使部分海运货回流航空，但时效要求从72小时放宽至120小时，运价涨幅预计不超过15%。
旅客最关心的三大问题
机票价格还会继续涨吗？
——国内航线：受高铁竞争影响，经济舱均价预计与2023年持平；
——国际航线：欧美线因运力恢复慢，全年均价或再涨5%—8%。
航班延误有没有改善？
——中国民航局“靠桥率”考核使全国机场平均靠桥率从2022年的78%升至2023年的85%，旅客摆渡车等待时间缩短4.3分钟。
积分贬值怎么办？
——东航、美联航已推出“动态积分+现金”混合支付，热门日期所需积分最多可减少30%，但需搭配至少20%现金。
未来五年谁会被淘汰？
——缺乏枢纽网络的中小型全服务航司；
——仍依赖传统GDS分销、直销占比低于20%的航司；
——机队平均机龄超过12年且无更新计划的航司。
相反，拥有忠诚会员体系、灵活机队结构、可持续融资渠道的航空公司将在下一轮周期中占据先机。
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